¿Cómo solucionar el problema térmico de las pilas de carga de vehículos eléctricos de nueva energía?
En comparación con otras fuentes de alimentación, el volumen de calor de la pila de carga es mucho mayor y los requisitos de diseño térmico del sistema son extremadamente estrictos. El rango de potencia de la pila de carga de CC es de 30 KW, 60 KW y 120 KW, y la eficiencia es generalmente de alrededor del 95 %, por lo que el 5 % de ellos se convertirá en pérdida de calor, y la pérdida de calor será de 1,5 KW, 3 KW y 6 KW.
Para equipos de exterior, el calor debe disiparse del equipo, de lo contrario acelerará el envejecimiento del equipo. Al mismo tiempo, es necesario tratar con un tratamiento a prueba de agua y polvo para evitar cortocircuitos y trastornos de la señal de los equipos electrónicos.
Bajorsoportar el calor de las pilas de carga: para brindarle una forma intuitiva de comprender cuánto calor se genera durante el proceso de carga. Comparamos la potencia de la pila de carga de 60KW y el gabinete de potencia de comunicación: en la actualidad, la eficiencia del módulo principal de la industria es del 95 por ciento. Tomando como ejemplo el sistema de 60KW, el consumo de calor del módulo solo llega a 60*0.05*1000=3000W, lo que significa quela pila de carga está en Durante el proceso de carga, el calor generado fue tres veces mayor que el calor del gabinete exterior de comunicación en las mismas condiciones de volumen.
La importancia de la gestión térmica de las pilas de carga: el objetivo de construir instalaciones de carga es reponer más del 50-60 por ciento de energía eléctrica para que los vehículos se carguen en un corto período de tiempo. En la aplicación práctica, los vehículos eléctricos generalmente usan carga rápida de CC, que se puede cargar en 1 a 2 horas, mientras que la energía de CA que se usa en el hogar solo se puede cargar en modo de carga lenta, lo que toma 6-8 h. Un factor importante para la promoción de nuevos vehículos de energía es la conveniencia del proceso de uso. Por lo tanto, para la demanda de carga de los vehículos eléctricos, cuanto más rápido mejor, pero con la aceleración de la velocidad de carga, la corriente y el voltaje también aumentarán linealmente, lo que conduce al aumento de la potencia del módulo inductor de la pila de carga. El módulo inductor, el módulo de potencia y otros componentes generarían una gran cantidad de calor rápidamente. Se puede ver que el calor generado por la pila de carga en el proceso de carga es grande, y si no se disipa a tiempo, causará un gran accidente de seguridad. Por lo tanto, el problema de la disipación de calor es uno de los problemas que deben resolverse en la promoción y construcción del sistema de pilotes de carga.
Hay cuatro modos de enfriamiento de uso común: enfriamiento natural (principalmente disipadores de calor), enfriamiento por aire forzado, enfriamiento por líquido y aire acondicionado. Debido a la influencia de factores como el volumen, el costo y la confiabilidad, la mayoría de las empresas utilizan el método de enfriamiento por aire forzado. Entonces, esto inevitablemente traerá interferencias como polvo, gases corrosivos y humedad.
La solución térmica de la pila de carga se divide en dos partes: disipación de calor del módulo y disipación de calor general del chasis. Debido a que el módulo de carga está integrado en el interior, las medidas de protección se reflejan principalmente en el diseño del chasis. Una de las economías más simples es hacer un tipo de persiana en la entrada y salida de la caja, y luego agregar un ventilador en la salida de aire para eliminar el calor del ventilador del módulo. Este método puede desempeñar un cierto papel protector. Todavía es inevitable que haya polvo y humedad. Si desea un mejor efecto protector, puede utilizar un conducto de aire de cuarentena frío y caliente cerrado para realizar el aislamiento del frío y el calor internamente (como se muestra en la figura a continuación): el tabique está completamente separado por el fluido frío y caliente. La entrada y las salidas en ambos extremos se seleccionan del grupo de filtros del obturador para impermeabilizarlos y protegerlos contra el polvo de manera eficaz.
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