Cómo enfriar el paquete de baterías de energía de los vehículos de nueva energía
Con el desarrollo de los últimos años, el mercado de vehículos eléctricos de nueva energía se ha expandido. La batería de energía es el núcleo del vehículo eléctrico de nueva energía, y la seguridad y la resistencia de la batería son el foco de atención de los consumidores. Cómo garantizar la seguridad de la batería recargable cuando el clima es alto y la batería está caliente, y cómo garantizar la resistencia de la batería cuando el clima es bajo es el enfoque de la consideración de los fabricantes de vehículos de batería.
La batería de alimentación tiene una gran corriente de trabajo y generación de calor, y el paquete de baterías se encuentra en un entorno relativamente cerrado, lo que hará que aumente la temperatura de la batería. Esto se debe a que el electrolito en la batería de litio desempeña el papel de conducción de carga en la batería de litio. La batería sin electrolito no se puede cargar ni descargar. La mayoría de las baterías de litio están compuestas de soluciones no acuosas inflamables y volátiles. Este sistema de composición tiene una energía específica y una salida de voltaje más altas que la batería compuesta de electrolito acuoso, satisfaciendo la mayor demanda de energía de los usuarios. Debido a que el electrolito no acuoso en sí mismo es inflamable y volátil, se empapa en la batería y forma la fuente de combustión de la batería, por lo que es particularmente importante calentar la batería.
El enfriamiento del paquete de baterías puede ser activo o pasivo, y existe una gran diferencia de eficiencia entre ellos. Los sistemas pasivos requieren costos más bajos y toman medidas más simples. La estructura del sistema activo es relativamente compleja y requiere más potencia adicional, pero su gestión térmica es más eficaz.
Las principales ventajas de usar refrigeración por aire como medio de transferencia de calor son: estructura simple, peso ligero, ventilación efectiva cuando se generan gases nocivos y bajo costo; Las desventajas son: bajo coeficiente de transferencia de calor con la pared de la batería, baja velocidad de enfriamiento y baja eficiencia.
Con refrigeración líquida, tiene un alto coeficiente de transferencia de calor con la pared de la batería y una rápida velocidad de refrigeración; Las desventajas son: altos requisitos de sellado, calidad relativamente alta, mantenimiento y reparación complejos, se requiere camisa de agua, intercambiador de calor y otros componentes, y la estructura es relativamente compleja.
En la aplicación real de los autobuses eléctricos, debido a la gran capacidad y volumen del paquete de baterías, la densidad de potencia es relativamente baja, por lo que a menudo se utiliza la solución de refrigeración por aire. Para el paquete de baterías de los automóviles de pasajeros ordinarios, su densidad de potencia es mucho mayor. En consecuencia, requiere una mayor refrigeración, por lo que la solución de refrigeración líquida es más común.
