Soluciones de refrigeración del cargador OBC
Sin embargo, debido a que el cargador de vehículo integrado y multifuncional generará una carga de energía adicional debido a la conversión de energía eléctrica, la carga de CA/CC (modo de carga) y la carga de CC (modo de conducción) no ocurren al mismo tiempo. El cargador de vehículos es un componente central esencial de los vehículos de nueva energía, y la gestión térmica del cargador de vehículos se ha vuelto cada vez más seria.
Esto hace que los ingenieros de diseño térmico generalmente permitan que múltiples cargas térmicas en un cargador de vehículo multifuncional compartan el mismo disipador de calor, la carcasa del molde de hardware del cargador del vehículo, para reducir el tamaño, el peso y el costo total. Todos los componentes electrónicos del cargador del vehículo deben empaquetarse en este entorno cerrado para evitar la contaminación ambiental. Esto requiere que estos dispositivos electrónicos, chips, MOSFET, etc. con una gran generación de calor deban entrar en contacto con la pared interna de la carcasa del molde de metal para realizar de manera efectiva el enfriamiento por transferencia de calor.
En la actualidad, la solución material de gestión térmica más habitual es utilizar lámina aislante térmica o lámina aislante térmica + grasa térmica. La lámina de aislamiento térmico tiene las funciones de aislamiento, resistencia al voltaje y resistencia al desgarro. La tensión de ruptura puede alcanzar más de 6 kV, satisfaciendo las necesidades del vehículo. La resistencia térmica extremadamente baja puede transferir rápidamente el calor generado por MOS al radiador del cargador del vehículo. También se pueden utilizar directamente materiales aislantes de cambio de fase. El recubrimiento de cambio de fase es sólido a temperatura normal. Cuando la temperatura de trabajo alcance su temperatura de cambio de fase, cambiará del estado sólido al estado fluido.
Cuando está bajo presión externa, el material de cambio de fase del estado fluido puede infiltrarse completamente en la interfaz (fuente de calor y superficie del disipador de calor) para minimizar la resistencia térmica de contacto de la interfaz, a fin de lograr la mejor transferencia de calor.
