Nuevo sistema de enfriamiento de vehículos de energía: refrigeración más refrigeración líquida se convertirá en la principal dirección de desarrollo

El sistema de enfriamiento en el paquete de batería de energía nueva puede lograr el propósito de enfriar el paquete de batería de energía nueva. Hay tres tipos de métodos de disipación de calor de batería de energía nueva: enfriamiento forzado por aire, enfriamiento por líquido y refrigeración.

En el modo enfriado por aire, el sistema de enfriamiento usa viento natural o ventiladores, y el evaporador que viene con el automóvil se usa para enfriar la batería;

En el modo de refrigeración por agua, el radiador y el sistema de circulación del líquido de trabajo generalmente estarán acoplados, y el calor de la batería se eliminará a través del refrigerante;

En el modo de refrigeración, el sistema de enfriamiento utiliza el principio de evaporar el calor del refrigerante para establecer un sistema de aire acondicionado en el vehículo o sistema de batería e instalar el evaporador del sistema de aire acondicionado en el sistema de batería. El calor del sistema de batería se elimina para completar el funcionamiento del sistema de batería.

  Tecnología refrigerada por aire

La tecnología de refrigeración por aire es la tecnología de refrigeración más utilizada en las baterías de energía de nueva energía. El flujo de aire forzado se puede generar a través del ventilador, o también se puede generar utilizando el aire facial o el aire comprimido durante el proceso de viaje del automóvil. En comparación con otras tecnologías, la tecnología de enfriamiento por aire es relativamente simple, segura y conveniente para el mantenimiento. El vehículo eléctrico híbrido eléctrico PRIUS de Toyota de Japón y el Insight de Honda utilizan la forma de refrigeración por aire. El sistema de gestión térmica desarrollado por las empresas automovilísticas Nissan y GM adopta principalmente la forma de viento y frío obligatorios.

Varios tipos de baterías de energía de nueva energía en China utilizan básicamente tecnología enfriada por aire. La tecnología nacional es básicamente equivalente a los niveles extranjeros. Puede lograr un buen rendimiento de disipación de calor a bajo costo.

En comparación con la tecnología de refrigeración líquida, el coeficiente de intercambio de calor entre la tecnología refrigerada por aire y la superficie de la batería, la velocidad de enfriamiento y calentamiento lentos, la uniformidad de temperatura de la temperatura interna de la caja de la batería no es fácil de controlar, el diseño de sellado de la La caja de la batería es un equipo de efectos difíciles, a prueba de polvo e impermeables.

  Tecnología refrigerada por agua

El sistema de enfriamiento enfriado por agua incluye principalmente: bomba de agua electrónica, intercambiador de calor, disipador de calor, calentador PTC, tanque de agua de expansión.

La tecnología refrigerada por agua es una tecnología de refrigeración basada en el intercambio de calor líquido. Es más eficiente que la tecnología refrigerada por aire. La temperatura de la batería del vehículo eléctrico es más uniforme. Se puede integrar con el sistema de refrigeración del vehículo. Velocidad de calentamiento rápida. Sin embargo, el sistema que utiliza tecnología refrigerada por agua es más complicado, el peso es grande, el mantenimiento y el mantenimiento son difíciles y existe la posibilidad de fugas.

La investigación sobre tecnología enfriada por agua en el extranjero es anterior y el tiempo de aplicación también es largo. Con la exploración, la práctica y la mejora continuas, el coeficiente de intercambio térmico y la velocidad de enfriamiento y calentamiento del sistema han alcanzado un buen nivel, y la aplicación de nuevos materiales y la aplicación de nuevos materiales. También se ha reducido el peso de los sistemas refrigerados por agua extranjeros.

En la actualidad, la tecnología refrigerada por agua se utiliza principalmente en Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen francés, BMW i3 y otras marcas de automóviles. El modelo Tesla Model S utiliza tecnología de refrigeración por agua para enfriar la batería. Tesla llevó a cabo un diseño muy profundo en la disposición de la batería, el sistema de gestión térmica y el sistema de gestión de la batería para garantizar que cada unidad de batería esté sujeta a normativas y que sus datos de estado puedan alimentarse y procesarse en cualquier momento. Para una unidad de batería pequeña con un volumen pequeño, Tesla la cerró de forma independiente en el compartimento de acero. Al mismo tiempo, el sistema de refrigeración líquida se puede enfriar específicamente para cada unidad de batería, lo que reduce la diferencia de temperatura de cada uno y reduce relativamente el riesgo de combustión de la batería.