Nuevas soluciones de refrigeración de pilas de carga de energía
En comparación con otras fuentes de alimentación, la disipación de calor del sistema de la pila de carga es mucho mayor y los requisitos para el diseño térmico del sistema son extremadamente estrictos. El rango de potencia de la pila de carga de CC es de 30 kW, 60 kW y 120 kW, y la eficiencia generalmente es de alrededor del 95 por ciento. Luego, el 5 por ciento se convertirá en pérdida de calor, y la pérdida de calor será de 1,5 KW, 3 KW y 6 kW. Para equipos exteriores, este calor debe descargarse del equipo; de lo contrario, se acelerará el envejecimiento del equipo. Al mismo tiempo, se realizará un tratamiento a prueba de agua y polvo para evitar cortocircuitos y trastornos de la señal de los equipos electrónicos.
En la actualidad, existen cuatro modos de enfriamiento comúnmente utilizados en la pila de carga: enfriamiento natural (que depende principalmente del disipador de calor), enfriamiento por aire forzado, enfriamiento líquido y aire acondicionado. Debido a la influencia del volumen, el costo, la confiabilidad y otros factores, en la actualidad la mayoría de las empresas utilizan refrigeración por aire forzado. Entonces, esto seguramente traerá polvo, gases corrosivos, humedad y otras interferencias.
La disipación de calor de la pila de carga se divide en disipación de calor del módulo y disipación de calor general del chasis. Dado que el módulo de carga está integrado, las medidas de protección se reflejan principalmente en el diseño del chasis. El diseño más simple y económico es hacer el tipo de rejilla en la entrada y salida de aire de la caja, y luego agregar un ventilador en la salida de aire para eliminar el calor descargado por el ventilador del módulo. Este método puede desempeñar un cierto papel protector. Es inevitable que entre polvo y humedad durante mucho tiempo.
Si desea un mejor efecto de protección, utilice un conducto de aire cerrado de aislamiento de frío y calor para aislar el interior: la placa divisoria intermedia separa completamente los fluidos fríos y calientes y enfría eficazmente a través del portador de conducción de calor y el ventilador superior. El grupo de rejillas de filtro se selecciona para la entrada y salida de aire en ambos extremos para prevenir eficazmente el agua y el polvo.
El portador de conducción de calor se compone de una carcasa de tubo, un núcleo de absorción de líquido, una cubierta de extremo y aletas. Después de la presión negativa de (10-1 ~ 10-4) Pa, se llena con una cantidad adecuada de líquido de trabajo. , el material poroso capilar de mecha cerca de la pared interior de la tubería se llena con líquido y se sella. Un extremo de la tubería es la sección de evaporación (sección de calentamiento) y el otro extremo es la sección de condensación (sección de enfriamiento). Según las necesidades de la aplicación, se puede disponer una sección de aislamiento entre las dos secciones.
Cuando se calienta un extremo del tubo de calor, el líquido en el núcleo se evapora y se vaporiza, el vapor fluye hacia el otro extremo bajo una pequeña diferencia de presión para liberar calor y condensarse en líquido, y el líquido regresa a la sección de evaporación a lo largo del Material poroso bajo la acción de la fuerza capilar. En este ciclo, el calor se transfiere de un extremo del tubo al otro. Y hay un ventilador superior para quitar el calor.
Los vehículos de nueva energía se han desarrollado rápidamente en los últimos años. Toda la tecnología del vehículo y la tecnología de piezas del vehículo eléctrico también se innovan constantemente, y constantemente se introducen nuevas tecnologías y procesos. En el campo de la disipación de calor, el punto clave de la disipación de calor de los vehículos eléctricos radica en la disipación de calor de los controladores y paquetes de baterías de energía. Hacer un buen trabajo en el diseño térmico de estas dos piezas es también una garantía necesaria para el funcionamiento estable de los vehículos eléctricos.
