¿Cómo resolver el problema de disipación de calor si la pila (estación) de carga del vehículo eléctrico de nueva energía se sobrecalienta?
En comparación con otras fuentes de energía, la disipación de calor del sistema de la pila de carga es mucho mayor y los requisitos para el diseño térmico del sistema son extremadamente estrictos. El rango de potencia de las pilas de carga de CC es de 30KW, 60KW y 120KW, y la eficiencia generalmente es de alrededor del 95%, por lo que el 5% se convertirá en pérdida de calor, y la pérdida de calor será de 1.5KW, 3KW y 6KW. Para equipos de exterior, este calor debe descargarse fuera del equipo, de lo contrario acelerará el envejecimiento del equipo, y es necesario hacer un buen trabajo de tratamiento a prueba de agua y polvo para evitar cortocircuitos de equipos electrónicos y perturbaciones de señales.
Comprensión del calor de la pila de carga: ¿para poder comprender de forma intuitiva cuánto calor se genera durante la carga de la pila de carga? Comparamos la pila de carga con una potencia de 60KW y el gabinete de energía de comunicación: la eficiencia actual del módulo principal en la industria es nominalmente del 95%. Tomando un sistema de 60KW como ejemplo, la capacidad de disipación de calor del módulo solo puede alcanzar 60 * 0.05 * 1000=3000W, lo que significa que la pila de carga está adentro Durante el proceso de carga, el calor generado es 3 veces mayor que el de la comunicación exterior armario bajo el mismo volumen.
La importancia de la disipación de calor de las pilas de carga: el propósito de construir instalaciones de carga es permitir que los vehículos se carguen para reponer más del 50-60% de la energía eléctrica en un corto período de tiempo. En aplicaciones prácticas, los vehículos eléctricos generalmente usan carga rápida de CC, que se puede cargar completamente en 1 ~ 2 H, y la energía de CA utilizada en nuestro hogar solo puede usar el modo de carga lenta y tarda de 6 a 8 h en cargarse por completo. Un factor importante en la promoción de vehículos de nueva energía es la conveniencia del proceso de uso. Por lo tanto, cuanto más rápido, mejor para la demanda de carga de los vehículos eléctricos, pero a medida que aumenta la velocidad de carga, la corriente y el voltaje aumentarán linealmente, lo que lleva a que la potencia del módulo de inductancia de la pila de carga aumente. Componentes como módulos inductores y módulos de potencia generan calor rápidamente y en grandes cantidades. Se puede ver que la pila de carga genera una gran cantidad de calor durante el proceso de carga. Si no se libera a tiempo, provocará un gran accidente de seguridad. Por lo tanto, el problema de la disipación de calor es uno de los problemas que deben resolverse en la promoción y construcción del sistema de pilotes de carga.
Actualmente, hay cuatro modos de enfriamiento de uso común: enfriamiento natural (que se basa principalmente en disipadores de calor), enfriamiento por aire forzado, enfriamiento por agua y aire acondicionado. Debido a factores como el volumen, el costo, la confiabilidad, etc., la mayoría de las empresas utilizan actualmente refrigeración por aire forzado para el procesamiento. Entonces, esto seguramente traerá interferencias como polvo, gas corrosivo y humedad.
La disipación de calor de la pila de carga se divide en dos partes: la disipación de calor del módulo y la disipación de calor general del chasis. Debido a que el módulo de carga está integrado, las medidas de protección se reflejan principalmente en el diseño del chasis. El diseño más simple y económico es convertir la entrada y salida de aire del gabinete en un tipo de rejilla y luego agregar un ventilador a la salida de aire para eliminar el calor del ventilador del módulo. Este método puede desempeñar un cierto papel protector. Todavía es inevitable que entre polvo y humedad. Si desea un mejor efecto de protección, puede usar un conducto de aire de aislamiento de calor y frío cerrado para aislar el interior del calor y el frío (como se muestra en la figura siguiente): la partición del medio separa completamente los fluidos fríos y calientes, y el calor El portador de transferencia y el ventilador superior se utilizan para enfriar de manera eficiente. Las entradas y salidas de aire en ambos extremos utilizan grupos de redes de filtro de rejilla, que son efectivamente impermeables y a prueba de polvo.
