Cómo disipar el calor de la batería de potencia de los vehículos eléctricos
En la actualidad, la mayoría de los vehículos eléctricos utilizan baterías de litio como principal materia prima para las baterías eléctricas. Incluyendo litio ternario, fosfato de hierro y litio, óxido de litio y manganeso y óxido de litio y cobalto. Los más utilizados son el litio ternario y el fosfato de hierro y litio. Las baterías ternarias de litio tienen una mayor densidad de energía, un tamaño más pequeño y un peso más liviano, pero su seguridad a menudo se cuestiona. Aunque la densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio es pequeña, se las considera más seguras. Los dos materiales de la batería tienen sus propias ventajas y desventajas, por lo que se utilizan diferentes materiales de batería de acuerdo con los modelos y necesidades específicos del vehículo. Desde la perspectiva de la Red de Big Data de Baterías de Litio, las baterías ternarias de litio se han convertido en las protagonistas en el campo de los turismos, y las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizan más comúnmente en el campo de los turismos.
La batería de overpower tiene una gran corriente de trabajo y una gran generación de calor y, al mismo tiempo, el paquete de baterías se encuentra en un entorno relativamente cerrado, lo que hará que la temperatura de la batería aumente. Esto se debe a que el electrolito en la batería de litio, el electrolito juega un papel en la conducción de carga dentro de la batería de litio, una batería sin electrolito es una batería que no se puede cargar ni descargar. En la actualidad, la mayoría de las baterías de litio están compuestas por soluciones no acuosas volátiles e inflamables. En comparación con las baterías compuestas por electrolitos acuosos, este sistema de composición tiene una salida de voltaje y energía específica más alta, que cumple con los requisitos de energía más altos de los usuarios. Debido a que el electrolito no acuoso en sí es inflamable y volátil, se infiltra en el interior de la batería, que también forma la fuente de combustión de la batería &. Por lo tanto, la temperatura de trabajo de los dos materiales de la batería anteriores no debe ser superior a 60 ℃, pero ahora la temperatura exterior es cercana a 40 ℃, y la batería en sí produce una gran cantidad de calor, lo que hará que la temperatura del ambiente de trabajo de la batería aumente. aumento, y si se produce un fugitivo térmico, la situación será muy grave. Es&peligroso. Para evitar convertirse en una" barbacoa" ;, es particularmente importante disipar el calor de la batería.
Hay dos tipos de disipación de calor del paquete de baterías: activo y pasivo, y existe una gran diferencia de eficiencia entre los dos. El costo requerido por el sistema pasivo es relativamente bajo y las medidas tomadas son relativamente simples. La estructura del sistema activo es relativamente compleja y requiere más potencia adicional, pero su gestión térmica es más eficaz.
Se ha aprendido de la red de big data de la batería de litio que los diferentes medios de transferencia de calor tienen diferentes efectos de disipación de calor, y la refrigeración por aire y la refrigeración por líquido tienen sus propias ventajas y desventajas.
Las principales ventajas de usar gas (aire) como medio de transferencia de calor son: estructura simple, peso ligero, ventilación efectiva cuando se genera gas nocivo y bajo costo; desventajas: bajo coeficiente de transferencia de calor con la pared de la batería y baja velocidad de enfriamiento, baja eficiencia. Actualmente existen muchas aplicaciones.
Las principales ventajas de utilizar líquido como medio de transferencia de calor son: alto coeficiente de transferencia de calor con la pared de la batería, velocidad de enfriamiento rápida; Deficiencias: requisitos de alta estanqueidad, calidad relativamente grande, reparación y mantenimiento complejos, camisa de agua, reemplazo Los componentes como los calentadores tienen estructuras relativamente complicadas.
En aplicaciones de bus eléctrico reales, debido a la gran capacidad y volumen del paquete de baterías, a menudo se utilizan soluciones de densidad de potencia relativamente baja y refrigeradas por aire. En el caso de los paquetes de baterías ordinarios para automóviles de pasajeros, la densidad de potencia es mucho mayor. En consecuencia, sus requisitos de disipación de calor serán más altos, por lo que las soluciones de refrigeración por agua son más comunes.
Los diferentes sensores de estructura del paquete de baterías se determinarán de acuerdo con el punto de medición de temperatura y la demanda. El sensor de temperatura se colocará en la ubicación más representativa con el mayor cambio de temperatura, como la entrada y salida de aire y el área central del paquete de baterías. Especialmente la temperatura más alta y la temperatura más baja, así como el área donde la acumulación de calor en el centro del paquete de baterías es fuerte. Esto ayuda a controlar la temperatura de la batería en un entorno relativamente seguro y evita el sobrecalentamiento y el sobreenfriamiento que pueden causar peligro a la batería.
Además, la función del diafragma de la batería es principalmente separar las etapas positiva y negativa de la batería en un espacio pequeño para evitar el cortocircuito causado por el contacto entre los dos polos, pero para asegurar que los iones en el electrolito puedan pasar libremente. entre los electrodos positivo y negativo. Por lo tanto, el diafragma se ha convertido en el material central para garantizar el funcionamiento seguro y estable de las baterías de iones de litio.
El electrolito es para aislar la fuente de combustión, el diafragma es para aumentar la temperatura resistente al calor y la disipación de calor suficiente es para reducir la temperatura de la batería para evitar una acumulación excesiva de calor y causar un escape térmico de la batería. Si la temperatura de la batería aumenta bruscamente a 300 ° C, incluso si el diafragma no se derrite ni se contrae, el electrolito en sí, el electrolito y los electrodos positivo y negativo tendrán una fuerte reacción química, liberando gas, formando alta presión interna y explotando, por lo que es muy importante utilizar un método de disipación de calor adecuado
