Refrigeración del cargador del vehículo OBC de nueva energía
Debido a que el cargador de vehículo integrado y multifuncional generará una carga de energía adicional debido a la conversión de energía eléctrica, sin embargo, la carga de CA/CC (modo de carga) y la carga de CC (modo de conducción) no ocurren al mismo tiempo. El cargador de vehículos es un componente central esencial de los vehículos de nueva energía, y la gestión térmica del cargador de vehículos se ha vuelto cada vez más seria.
Esto hace que los ingenieros de diseño térmico dejen que múltiples cargas térmicas en un cargador de vehículo multifuncional compartan el mismo radiador, es decir, la carcasa del molde de hardware del cargador de vehículo, para reducir el tamaño, el peso y el costo general. Todos los componentes electrónicos del cargador del vehículo deben empaquetarse en este entorno de carcasa cerrada para evitar la contaminación ambiental. Esto requiere que estos dispositivos electrónicos, chips, MOSFET, etc., con una gran generación de calor, entren en contacto con la pared interna de la carcasa del molde de metal para realizar la transferencia y disipación de calor de manera efectiva.
En la actualidad, la solución de material de gestión térmica más común es utilizar lámina de aislamiento térmico o lámina de aislamiento térmico más grasa de silicona térmica. La lámina de aislamiento térmico tiene las funciones de aislamiento, resistencia a la tensión y resistencia al desgarro. La tensión de ruptura puede llegar a más de 6kV, satisfaciendo las necesidades del vehículo. La resistencia térmica extremadamente baja puede transferir rápidamente el calor generado por MOS al radiador de la carcasa del cargador del vehículo. Los materiales aislantes de cambio de fase también se pueden usar directamente. El revestimiento de cambio de fase es sólido a temperatura normal. Cuando la temperatura de trabajo alcance su temperatura de cambio de fase, cambiará de estado sólido a estado fluido.
Cuando está bajo presión externa, el material de cambio de fase del estado fluido puede infiltrarse completamente en la interfaz (fuente de calor y superficie del disipador de calor) para minimizar la resistencia térmica de contacto de la interfaz, a fin de lograr la mejor transferencia de calor.
