Refrigeración térmica del motor de tracción EMU
La economía de rápido crecimiento y la creciente demanda de la gente han promovido el rápido desarrollo de la industria ferroviaria de alta velocidad de China. China tiene un vasto territorio y una gran población, y hay una gran demanda de viajes. La "alta velocidad" y la "carga pesada" se han convertido en una nueva dirección para el desarrollo de las EMU. Con el fin de satisfacer la demanda de carga pesada de alta velocidad, los motores de tracción de mayor potencia se han convertido en las piezas de repuesto preferidas. La potencia más alta trae una gran fuerza de tracción, pero también genera mucho calor. Aporta presión al funcionamiento normal del motor de tracción.
Estructura del motor de tracción:
El motor de tracción se compone de estator, rotor, cojinete, cubierta final y otros componentes. El estator tiene una estructura de núcleo de hierro después de ser procesado por la base de la máquina de fundición; El rotor del motor tiene una estructura de jaula de ardilla, que se compone de un eje giratorio de aleación de acero forjado de alta resistencia, un núcleo laminado de acero al silicio laminado en frío aislado, una barra guía de cobre devanado de jaula de ardilla y otros componentes; Los cojinetes del motor se utilizan para soportar fuerzas radiales y axiales. Los rodamientos de rodillos cilíndricos se utilizan en el extremo impulsor del motor y los rodamientos de bolas se utilizan en el extremo no impulsor.
Refrigeración de motores:
En la actualidad, las formas estructurales de los motores de tracción incluyen principalmente una estructura de refrigeración con autoventilación, una estructura completamente cerrada, una estructura de refrigeración por agua y una estructura de refrigeración por aceite, mientras que los trenes EMU adoptan principalmente una estructura de refrigeración con autoventilación.
Enfriamiento de la capa superficial:
Para lograr una mayor disipación de calor, se diseñarán unas aletas o nervaduras dentro o fuera del motor de tracción para aumentar el área de enfriamiento y lograr un mejor efecto de disipación de calor.
Refrigeración por aire forzado:
El gas que circula constantemente elimina el calor dentro del motor, lo cual es una forma importante para que el motor disipe el calor. La uniformidad del volumen de aire y la presión en la salida de aire del ventilador del motor de tracción es el enfoque del diseño del conducto de aire de tracción. Por lo general, se puede agregar un deflector dentro del conducto de aire para distribuir uniformemente el volumen de aire. El material, el tamaño estructural, la velocidad y la potencia del conducto de aire del ventilador tienen un gran impacto en la capacidad de disipación de calor del motor. El conducto de aire de ventilación envía el volumen de aire requerido a la posición designada. Es de gran importancia para el enfriamiento del motor.
La mejora del nivel de velocidad y la carga por eje de los trenes EMU de alta velocidad ha dado lugar a la continua aparición de motores de mayor potencia. En la actualidad, el motor de tracción adopta métodos para aumentar el área de enfriamiento y mejorar la capacidad de enfriamiento del aire para lograr el enfriamiento. Sin embargo, con la mejora adicional de la velocidad y la carga por eje de los trenes EMU, el motor de tracción libera más calor y los métodos de enfriamiento requeridos también deben actualizarse más, como refrigeración líquida de alto rendimiento, refrigeración de semiconductores de alta potencia, etc.
