Diseños de refrigeración del motor de tracción EMU
La economía en rápido crecimiento y la creciente demanda de la gente han promovido el rápido desarrollo de la industria ferroviaria de alta velocidad de China. China tiene un vasto territorio y una gran población, y existe una gran demanda de viajes. La "alta velocidad" y la "carga pesada" se han convertido en una nueva dirección para el desarrollo de las UEM. Para satisfacer la demanda de cargas pesadas de alta velocidad, los motores de tracción de mayor potencia se han convertido en las piezas de repuesto preferidas. Una mayor potencia genera una enorme fuerza de tracción, pero también genera mucho calor, lo que ejerce presión sobre el funcionamiento normal del motor de tracción.
Estructura del motor de tracción:
El motor de tracción se compone de estator, rotor, cojinete, cubierta final y otros componentes. El estator tiene una estructura de núcleo de hierro después de haber sido procesado por la base de la máquina de fundición; El rotor del motor tiene una estructura de jaula de ardilla, que se compone de un eje giratorio de acero de aleación forjado de alta resistencia, un núcleo laminado de acero al silicio laminado en frío aislado, un devanado de jaula de ardilla con barra guía de cobre y otros componentes; Los cojinetes de motor se utilizan para soportar fuerzas radiales y axiales. Se utilizan rodamientos cilíndricos en el extremo impulsor del motor y rodamientos de bolas en el extremo no impulsor.
Enfriamiento de motores:
En la actualidad, las formas estructurales de los motores de tracción incluyen principalmente una estructura de refrigeración con autoventilación, una estructura completamente cerrada, una estructura de refrigeración por agua y una estructura de refrigeración por aceite, mientras que los trenes EMU adoptan en su mayoría una estructura de refrigeración con autoventilación.
Enfriamiento de la capa superficial:
Para lograr una mayor disipación de calor, se diseñarán algunas aletas o placas de nervaduras dentro o fuera del motor de tracción para aumentar el área de enfriamiento y lograr un mejor efecto de disipación de calor.
Enfriamiento por aire forzado:
El calor dentro del motor es eliminado por el gas en constante circulación, que es una forma importante para que el motor disipe el calor. La uniformidad del volumen de aire y la presión en la salida de aire del ventilador del motor de tracción es el foco del diseño del conducto de aire de tracción. Por lo general, se puede agregar un deflector dentro del conducto de aire para distribuir uniformemente el volumen de aire. El material, el tamaño estructural, la velocidad y la potencia del conducto de aire del ventilador tienen un gran impacto en la capacidad de disipación de calor del motor. El conducto de aire de ventilación envía el volumen de aire requerido a la posición designada. Es de gran importancia para la refrigeración del motor.
La mejora del nivel de velocidad y la carga por eje de los trenes EMU de alta velocidad ha llevado a la aparición continua de motores de mayor potencia. En la actualidad, el motor de tracción adopta métodos para aumentar el área de enfriamiento y mejorar la capacidad de enfriamiento del aire para lograr el enfriamiento. Sin embargo, con la mejora adicional de la velocidad y la carga por eje de los trenes EMU, el motor de tracción libera más calor y los métodos de refrigeración necesarios también deben actualizarse aún más, como la refrigeración líquida de alto rendimiento, la refrigeración de semiconductores de alta potencia, etc. .
