Conocimientos básicos del ventilador de refrigeración Volumen y presión del aire.
La razón por la que el aire puede fluir debe ser que existe una diferencia de energía en el sistema. En nuestro ventilador de refrigeración de CC común, el aire obtiene energía de las aspas giratorias para formar un flujo de aire. La energía en el flujo de aire suele expresarse en forma de presión. En cualquier punto del flujo de aire, existe en forma de energía de presión estática, energía cinética y energía potencial, que pueden presentarse mediante presión estática, presión dinámica y presión potencial respectivamente. En condiciones diarias, debido al espacio limitado y la pequeña densidad del aire, se puede ignorar la presión potencial.
¿Por qué la presión del viento tiene que ser pequeña cuando el volumen de aire es grande?
El ventilador de refrigeración convierte la energía eléctrica en energía electromagnética y luego en energía mecánica de las aspas del ventilador, y luego la transmite al aire para convertirla en presión estática y presión dinámica. La presión estática se conoce comúnmente como presión del viento. Para un ventilador bien diseñado, su potencia máxima de aire está sujeta a la potencia del motor y a la eficiencia de conversión. Por lo tanto, cuando aumenta el volumen de aire, se debe reducir la presión del aire, y cuando aumenta la presión del aire, se debe reducir el volumen de aire. Sin embargo, el poder aéreo también está estrechamente relacionado con el entorno laboral. El tamaño del volumen de aire y la presión del aire no es una simple relación lineal negativa.
Cuanto menor sea la impedancia del sistema, mayor será el volumen de aire:
El concepto de volumen de aire es fácil de entender. Se refiere al flujo volumétrico por unidad de tiempo. El método de cálculo más simple es q=VA, V es la velocidad del fluido y a es el área del flujo. La unidad de volumen de aire en el ventilador de refrigeración suele ser CFM (pies cúbicos por minuto), y también se puede utilizar la unidad de m3/h.
La impedancia del sistema es la resistencia del flujo de aire dentro del sistema del dispositivo. Cuanto menor sea la impedancia, más rápido será el caudal y mayor será el volumen de aire. Por ejemplo, la impedancia de un chasis vacío es cercana a 0. Cuando instala componentes como una tarjeta gráfica, la impedancia del sistema aumentará. Para un radiador, cuanto más densas sean las aletas y mayor el área de una sola aleta, mayor será la impedancia. Generalmente, la impedancia de la fila fría es mayor que la del disipador de calor de refrigeración por aire.
Presión estática: capacidad de superar la impedancia del sistema:
En teoría, las moléculas de aire realizan movimientos térmicos irregulares. El movimiento térmico de las moléculas de aire impacta constantemente en la pared del dispositivo. La presión (presión) presentada se llama presión estática. De manera similar, en un sistema, la presión estática no es invariable, aumenta con el aumento de la impedancia del sistema. La presión estática máxima y el volumen de aire máximo no pueden ocurrir al mismo tiempo. Al diseñar el ventilador, solo puede elegir un extremo para el volumen de aire principal o la presión de aire principal. Si desea aumentar ambos, sólo puede mejorar la potencia del motor y la eficiencia de conversión. La medida directa es aumentar la velocidad.
Evite la zona de pérdida del ventilador:
Existe una zona de trabajo peligrosa del ventilador de refrigeración, la llamada zona de parada. En esta zona, el flujo de aire es turbulento y se reduce la eficiencia del ventilador. En términos generales, trate de evitar el punto de trabajo en el área de pérdida. Cuando la impedancia del sistema es alta, es fácil que se produzca pérdida y separación del flujo. Esto se debe principalmente a que cuando la impedancia del sistema es alta, el ventilador generará una presión estática alta. Sin embargo, si la entrada de aire es insuficiente, la velocidad del aire en la superficie de succión de las aspas del ventilador disminuirá lentamente. Bajo la acción de una alta presión estática, la capa límite del flujo de aire se dañará y aparecerá una zona de vórtice en el extremo trasero de la pala. El aire puede separarse directamente de la superficie de la pala, lo que produce turbulencias y un aumento del ruido, es decir, el llamado fenómeno de "pérdida".
